撰文 / 钱亚光

剪辑 / 黄通衢

假想 / 师 超

来源 / accenture.com, sideevs.com, automotive-fleet.com

最近，信息本事和辩论公司埃森哲（Accenture）的一项的访谒接洽恶果泄漏，在要害阛阓中，越过一半的司机展望在将来十年内将转向电动汽车，其中57%的东谈主可能在10年内购买电动汽车。47%的受访者示意，汽车行业的将来在于电动汽车，这突显了该行业积极的远景。有23%的非电动汽车司机示意，会在将来5年内购买电动汽车。

尽管在往日的一年傍边时间里，你可能读过一些悲不雅的头条新闻，但东谈主们如故想要电动汽车。这是埃森哲公司进行的一项新访谒得出的论断。该访谒接洽了全球各地司机的偏好，发现向电动汽车的泛动速率可能比东谈主们想象的要快。

这项访谒触及来自好意思国、意大利、德国、法国、中国和日本的6000名汽车买家，这一趋势标明，跟着制造商竭力诱导更豪放的阛阓群体，电动汽车的经受后劲雄壮。

该访谒强调了汽车制造商需要处理可靠性、安全性和性价比等问题，80%的受访者觉得这是他们在购车时的要害要素。访谒恶果揭示了电动汽车经受背后的东谈主类想维花样，包括电动汽车买家独到的动机、价值不雅和优先事项。

“汽车行业正在进行一场向碳中庸指标冲刺的竞赛，并向可合手续挪动出行转型，当今正处于要害阶段。”埃森哲全球汽车与出行业务慎重东谈主尤尔根·雷尔斯（Juergen Reers）示意。

雷尔斯还说：“向电动汽车的泛动正濒临着需要更深刻了解消耗者需乞降盼愿的挑战，以加速要害阛阓（的电动汽车经受）。”

从头注释EV的被剿袭进程

埃森哲的接洽标明，尽管对电动汽车的将来存在不细目性和负面宗旨，但只须10%的东谈主示意他们永远不会买电动汽车。其余的受访者对电动汽车绽放，即使电动汽车不是他们的下一辆车，也可能是之后的那辆车。

一些恶果标明，汽车制造商需要采用以生计为中心的方法，了解下一波电动汽车买家、他们的个东谈主生计价值不雅、他们对电动汽车的盼愿以及联系的就业和功能。

2023年，全球售出了近1400万辆电动汽车，同比增长35%，但从2022年的55%和2021年的121%有所下落。电动汽车立异停滞不前了吗？并莫得，但它需要计谋重置。

到当今为止，电动汽车制造商还是胜利地谄媚了本事爱好者和有生态意志的前驱，但主流开动要素还是发生了变化。为了鼓吹阛阓上前发展，制造商必须将要点转向优先探求可靠性、安全性和性价比的客户。

各地不雅点不同，远景也不不异

电动汽车的大限制栽培需要更长的时间线，具体时间取决于地舆位置，介于5至20年之间。

中国在这方面处于最初地位，有65%的受访司机觉得电动汽车是将来的趋势，他们觉得将来属于电动汽车，而44%的非电动汽车车主计较在将来5年内购买电动汽车。

在好意思国，剿袭访谒的司机中有54%示意，他们展望在将来10年内领有一辆电动汽车，只须11%的东谈主示意他们永远不会购买电动汽车。

与此同期，德国和法国的司机在谈到电动汽车主导的将来时则更为合手怀疑格调，差异有37%和36%的司机示意复古电动汽车。

访谒发现，57%的司机展望在将来10年内领有一辆电动汽车，只须10%的东谈主示意他们永远不会购买电动汽车。与此同期，当今尚未领有电动汽车的23%的受访者示意，他们计较在将来5年内购买一辆电动汽车，在非电动汽车车主中有43%的东谈主探求将电动汽车手眼下一次购车的采纳。

埃森哲的接洽恶果，与近期的一些销售数据相吻合。本年早些时候，德国的纯电动汽车注册量大幅下落，而比利时和荷兰等国度的注册量则有所增长。尽管如斯，欧洲的电动汽车销量仍在增长，但增速有所放缓。这为好意思国提供了契机，使其在第三季度成为仅次于中国的全球第二大电动汽车阛阓。

这些关于电动汽车的发展齐是好音问。即使咱们辩驳的是十年后的事情，东谈主们仍然想要电动汽车。何况，汽车制造商也在加速规律，提供了越来越多的电动汽车型号，从售价20万好意思元的豪华大型电动汽车到售价不到3万好意思元的紧凑型电动汽车，其中大大齐在充满电后可行驶越过480公里。

群体不同，关注要点也不同

也许最紧迫的是，访谒中80%的受访者示意，他们觉得可靠性、安全性和价钱是我方下一次购车时的主要探求要素。

关于那些缱绻购买第一辆电动汽车的东谈主来说，阛阓早已过了早期经受者的阶段。这是因为大大齐受访者的紧要探求要素是可靠性（83%）、安全性（82%）和天值地值（82%）。这些圭表与那些缱绻购买燃油车的东谈主雷同。换句话说，可合手续性不再是下一波买家的紧要探求要素。

关于那些缱绻将电动汽车手眼下一辆车的东谈主来说，充电是一个令东谈主担忧的问题。访谒发现，全球70%的司机但愿无论将车停在何处——在家里或超市等巨匠姿色——齐能给车充电。电板容量和行驶里程亦然一个备受辩论的话题，全球81%的司机将电板大小和行驶里程列为购买电动汽车时最紧迫的要素之一。

探求到这些恶果，埃森哲指出，它发现了电动汽车阛阓五个不同的消耗者“心态（minsondas）”，并说明这些心态类型将消耗者分为五个不同的群体，并指出尽管早期电动车的购买者主淌若对高端和本事先进的车型感敬爱的买家，但要劝诱更豪放的消耗者，就需要将产物供应与更主流买家的价值不雅和需求相一致。

这些心态类型包括计谋家（Strategist）、个东谈主目标者（Individualist）、关切者（Carer）, 保守派（Conservative）和节俭者（Frugal）。

“计谋家”富裕且居住在大城市，倾向于高端电动汽车，深爱挥霍、创新和地位，会优先探求假想、声望和环境文凭，寻求向他东谈主展示他们胜利的特征。

“个体目标者”时时是年青的城市司机，以自我为中心，更心爱电动汽车手脚其当代本事和个性化选项，会寻求意旨和隆起的假想，深爱得当他们积极、零丁生计花样的功能。

“关切者”将社会和环境福祉放在物资目标之上，寻求更小、更可合手续的车辆。他们觉得汽车是实用器用，而不是地位标志，并对电动汽车费本、充电基础要领和举座可靠性合手严慎格调。

“保守派”深爱安全、通例和纯属的环境。他们更心爱可靠的中型汽车，对电动汽车屁滚尿流，在探求从传统汽车泛动之前，他们恭候经由考据的可靠性和持久性能。

“节俭者”优先探求浅易而不是糜掷，并将价钱视为有筹划的要害驱能源。时时，他们更心爱更小、更实用的汽车，时时还莫得找到合适的电动汽车。手脚后期经受者，他们专注于具有资本效益的挪动性，而不是高档功能。

说明埃森哲的访谒，20%的受访者不错归类为“计谋家”心态类型；25%不错归类为“个东谈主目标者”心态类型；21%不错归类为“关切者”心态类型；17%不错归类为“保守派”心态类型；17%不错归类为“节俭者”心态类型。

埃森哲指出，到当今为止，电动汽车制造商主要通过劝诱“计谋家”和“个东谈主目标者”这两个细分客户群体来得回胜利。这些细分阛阓的消耗者还是倾向于购买阛阓上最优质、本事起始进的汽车。

关联词，来日的主流消耗者，如“关切者”“保守派”和“节俭者”司机，则更垂青其他要素。那些大致为这些客户细分阛阓提供稳妥其优先探求要素的电动汽车的制造商，将在可合手续交通器用越来越栽培的情况下得回胜利。

汽车制造商何如应酬趋势

在能源基础要领和端正的合手续发展的复古下，汽车行业应该保合手其计谋泛动，以跳跃‘早期经受的规模’，并粉饰悉数细分阛阓。”雷尔斯说。

跟着对电动汽车需求的扩大，汽车制造商领有一个计谋机遇，不错满足消耗者束缚变化的需求，尤其是那些将实勤劳能和性价比放在首位的消耗者。

汽车制造商应该在可靠性、安全性和天值地值的基础上，将智能功能、充电舒截止和领有电动汽车的纯真性手脚优先探求事项。在电动汽车下一阶段的栽培中取得胜利，可能取决于讲和这些严慎但感敬爱的群体，这可能有助于塑造一个更包容的可合手续交通器用阛阓。